東武伊勢崎線 平日朝ラッシュ時の区間急行（8連、10連）

[@Kouga11480]

北千住で大量に下車して北千住以南をガラガラの状態で輸送しているのを見ていると分割を廃止してまでなぜ頑なに浅草発着にこだわるのかが不思議でならない。

[@user-Reiwa-RiceRiot]

分割に時間がかかりますから

[@user-wa8ta18ru]

ごく稀にレアな編成だと4＋2＋2＋2に繋がっていた事もありました。
この連結両数はレアでしたがラッシュ時に来ると地獄の混雑率でした。

[@nanakoudaimikoto]

コメントありがとうございます。中間運転台が沢山入る編成はデットスペースが増える分やはり混雑しやすい傾向にあるようですね。分割併合がある路線や地方で需要に合わせ日中は短い編成、ラッシュ時は長編成で走らせ輸送力を調整したり車掌さんが無人駅で切符の回収をしたり中間運転台でドア操作をするところでは分割できる編成の方が便利ですが首都圏など大都市では近年混雑対策でデットスペースをなくし編成の固定化を行う傾向にあります。

[@しゅわっとそーだ]

最近は4+2+2も見なくなった…
昔はよかったなぁ

[@nanakoudaimikoto]

コメントありがとうございます。
東武の本線系統の最近の8両運用は6+2や4+4が多いですね。
昔と比べると土日にも8両運用が設定された代わりに時々見られた2+2+2も今は見かけなくなり運転台の多い組成が減った気がします。

[@kakel1637]

このころのダイヤに戻ってほしい、現在のダイヤは６両と８両しか動いていません。
北千住止まりで、引き込み線から折り返せばいいものを、分割時分で遅れるのを理由にやめるなんて、係員の力量が足りてないことを分かっていない。努力もしないで止めるのは、如何なものかと。おかげで、下りの夕ラッシュの「６両」区間準急は大混雑。いい迷惑ですよ。

[@nanakoudaimikoto]

コメントありがとうございます。
増解結の手間はかからなくなりましたが8両に減車されたぶん混雑は前より激しくなりそうですね。下りの6連運用は自分も前ラッシュ時間帯によく乗りましたが6連では輸送力不足気味で大混雑していたのはよく覚えています。
係員の手間は減っても4+4編成や最近東上線から転入してきた8両固定車は運用が限定され扱いずらいようで運用から車庫への回送まで8両固定状態になる運用に必ず入れないといけないのでダイヤを組む方も苦労されているようです。
現在の伊勢崎、日光線系統では減便や減車が行われたりするなどラッシュ時や東武動物公園以北の閑散区間にとっては辛い改正になった気がします。

[@たくみの鉄道専門チャンネル]

どうせさ、10両廃止にするなら、区間急行北千住行きだけ10両にすればいいんじゃないの
廃止理由は、分割だからそしたら、夕ラッシュ時北千住始発の10両出るからいいじゃん

[@kansai9638]

浅草行きにして切り離しにした方がいい

[@sec.semi.exp.32]

​@@kansai9638分割に時間がかかるし北千住で大量下車するから浅草までの需要があんまない

[@cffdex]

地上車の存在が地味になってくる…
前までは地上車がメインだったのに今は半直、日々直がメイン…
日中なんて地上車は北千住か、竹ノ塚行きくらいしかない

[@nanakoudaimikoto]

コメントありがとうございます。半蔵門線との直通が始まり地下鉄直通をメインとしたダイヤに組み替えられかつて本線の広範囲に運用されていた地上車は地下鉄の乗り入れない区間やラッシュ時の補完のような感じになりすっかり影が薄くなってしまった感じはありますね。
館林以北完全ワンマン化や将来ワンマン線区へ転属の可能性も出てきていて今後の動向次第では地上車の運用が更に狭められる可能性もありそうです。

[@yuki-iu8iy]

6月のダイ改で太田行き消滅するらしいのでこれから8両運用が増えそうですね。

[@nanakoudaimikoto]

コメントありがとうございます。
区間急行も浅草駅を１番線から発着するようにスジを組めれば夕方に見られる6両運用の8両への増強も可能になりそうですね。

[@水井広成-p7u]

準急世代の僕は区間急行はしっくりこないです。ラッシュ時の準急 業平橋行きとか知ってる人とかいるかな？

[@nanakoudaimikoto]

コメントありがとうございます。
半蔵門線直通開始前は業平橋駅に地上ホームがありラッシュ時に10両編成の列車を折り返す為使われていたみたいですね。
半蔵門線直通により運行系統も大きくかわり業平橋駅の折返しホームも解体されてから15年以上経過していることもあり業平橋折り返しの列車があったことを知らない人もおそらくいると思います。

[@user-wa8ta18ru]

懐かしいっす
まだ半蔵門線と直通する前にあったダイヤですね。

[@のどあめ-w4m]

10030と30000の4+6が綺麗

[@nanakoudaimikoto]

コメントありがとうございます。
この頃の本線の地上車はいろいろな組み合わせがみられ楽しめました。

[@kumashintetsu]

朝は奇妙な編成ばかりですねｗ面白いです。

[@tsuka5116]

上りの北千住止まりの１０両編成の区間急行は北千住始発として客扱いをして、半ば回送みたいな感じで行きますね。（行き先が南栗橋か館林）、１０両の区間急行の浅草行は、後ろ４両は他の同じ４両と併結して、回送扱いが多いようです。
そして、その４＋４は夕方、車庫から出庫し、北千住始発の区間準急・南栗橋行となって北上し、翌朝の南栗橋での増結用になるみたいですね

[@DHT235AAT]

もう、区間急行の、上下10輌編成はないんですか？

[@cojicoji77]

東上線沿線の人なんすけど6+2+2とかあるんですね

[@nanakoudaimikoto]

コメントありがとうございます。
地上車での10連運用が廃止される前の当時の本線では平日朝ラッシュ時に6+2+2の運用をたびたび見ることができました。東上線でも10年以上前に8000系の8163Fに2両編成2本（小川町方は8569F）をつなげた6+2+2の運用を見かけましたが10000系列の6+2+2は東上線では見られなかったので本線独自の組み合わせでもありますね。30000系と10000系列の異系列併結もみられ東上線より編成のバラエティーも豊富でした。

[@cojicoji77]

鉄道前面展望動画のチャンネル 確かに東上線にもあったような気もしますがあまり覚えていないです
東上線はATCなので8000系が4両区間しかいなくなってしまいましたからね
全部10両に出来たのは田舎ですから。
でも人身事故多いので困ります

[@nanakoudaimikoto]

@@cojicoji77　8000系の4+4+2の運用もたまに見かけワンマン化前の越生線では8000系の2+2の運用も多数組まれよく見かけました。東上線系統の8000系も残り少なくなりましたが4両ワンマン車は検査を通していることもありまだまだ使うみたいですね。東上線は池袋口がオール10両化され本線よりも輸送力増強は早かったと思います。本線は浅草駅が狭く1番線が8両まで、他のホームは6両までしか入れないので半蔵門線直通開始前は輸送力増強のネックになっていました。
人身事故発生時長時間ストップしてしまうと都心へ向かう場合西武線や川越線などへ迂回しないといけなくなるので大変ですね。

[@Mitti230]

最初の30000系表示が3000系になってる😨

[@nanakoudaimikoto]

コメントありがとうございます。編集でミスをしたようです。

[@あち-w2r]

こうみると30000系って静かだな

[@nanakoudaimikoto]

コメントありがとうございます。30000系と10000系列両者が併結していると30000の方が静かで編成内の音の違いもギャプが大きかったです。

[@tobu11635f]

4ｺﾃとﾌﾞﾂ6の連結吹いたwwwwww
10両の浅草行きの付属の折り返しはおもしろいですよw
下り方から、4・2・2の連結w

[@Kouga11480]

昔はブツ10なんてのも普通にありましたね。

[@7adgjmptw0]

1:39あたりからの字幕がまちがっています。3000系ではなくて30000系です

[@kiyokiyo5566]

その通りですよ

[@Akki5114]

1:12 10030系 4+ブツ6
1:40 10030系 4+2 + 30000系 4両
3000系は京成です

[@7adgjmptw0]

1:45の字幕は3000系ではなくて30000系ですよ＾＾